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乌鲁木齐地铁1号线隧道爆破揭秘


摘 要:乌鲁木齐地铁1号线第6标段的新兴街至南湖广场和南湖广场至南湖北路这两个区间采用的就是爆破施工法。



随着乌鲁木齐地铁1号线建设的不断推进,在中心城区下“穿行”隧道的有些地段因岩层的不同,必须采取爆破才能向前掘进。


乌鲁木齐地铁1号线全长27.6公里,根据不同区段的地质条件分别采取矿山法、盾构法和明挖相结合的方式施工。其中部分区间隧道和车站由于地下岩层强度高,开挖时需要采取爆破法,即在地下用钻爆法开挖施工。


地铁1号线第6标段就是一段岩石层强度非常高的地段,全标段长2.2公里,包括2个地铁车站和2个区间隧道,区间隧道全线使用爆破开挖,其中,新兴街站至南湖广场区间1号竖井左线开挖进尺213米,右线开挖进尺225米。南湖广场站为地下三层岛式结构站台,是一座换乘站。目前2个区间的单线隧道施工已累计完成近1公里。


该标段地下岩石强度达40兆帕,而盾构机的力度不超过20兆帕,人工开挖的力度不超过15兆帕,因此该区间隧道只能采用爆破开挖。爆破施工经过专家严格论证,在具体操作过程中,也严格按照流程,进行爆眼打设—引爆—出渣,保证爆破过程安全可靠。由于爆破施工区域均穿越繁华城区,为了减少对周边建筑和居民的影响,爆破时使用炸药的量会控制在一定范围内。每次爆破进尺保持在1米,每个单孔药量和一次性爆破规模都会严格限定,分上、下午2次爆破作业。据介绍,爆破施工控制极为精准,特别是针对每个工点的地质、周边建筑物、地下管线情况来编制爆破施工专项施工方案。


这标段区间爆破的一大难点要数从正下方约18米处穿过克南高架桥桥墩。桥墩下短短的11米隧道,施工单位分25天施工才完成,完成后桥体下沉不足1毫米。


乌鲁木齐地铁1号线自2014年3月20日开工建设至今,1号线全线的土建施工已经基本完成了26%。目前,大西沟车站已经实现封顶,年底前陆续还有中营工、小西沟等9个车站也将陆续实现封顶。


乌鲁木齐市轨道交通线网由7条线组成,线路总长211.9公里。其中1、2、5号线为骨干线,3、4、6、7号线为辅助加密线,呈放射式网状结构。而近期规划建设线路为轨道交通地铁1、2号两条线,总长约47.9公里。

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