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国内首次“三明治沉管结构”高流动性混凝土浇筑圆满落幕

摘 要:2017年3月26日下午2点15分,随着第304个隔舱最后一磅高流动性混凝土浇筑满舱,港珠澳大桥最终接头高流动性混凝土第五次浇筑顺利完成,标志着国内首次实施的“三明治沉管结构”高流动性混凝土浇筑圆满落幕,既有效保证了最终接头总体施工计划,也为后续舾装、刚接头焊接、顶推调试等施工创造了条件。




2017年3月26日下午2点15分,随着第304个隔舱最后一磅高流动性混凝土浇筑满舱,港珠澳大桥最终接头高流动性混凝土第五次浇筑顺利完成,为此,原本只有2400吨的钢壳体重增加到5500吨,也标志着国内首次实施的“三明治沉管结构”高流动性混凝土浇筑圆满落幕。


最终接头位于E29和E30沉管之间,是港珠澳大桥沉管隧道贯通的控制性枢纽,采用“三明治”钢壳混凝土结构,整体呈楔形,底板长9.6米,顶板长12米。其底板、墙体、顶板、侧墙小梁等位置共计304个隔舱,单个隔舱0.5立方米至10立方米不等,浇筑总方量约1250立方米,分五次浇筑。这是我国首次采用高流动性混凝土工法,该项工法在港珠澳大桥沉管隧道最终接头的应用,开启了国内“三明治沉管结构”的首例实践,填补了国内空白。


作为国内首次采用的“三明治沉管结构”(外壳两边是钢板,里面是混凝土),最终接头高流动性混凝土浇筑具有唯一性、不可逆性,因此最终接头的每一次浇筑都是唯一的,只许成功不许失败。秉承着“每一次都是第一次”的理念,现场建设者以如履薄冰、谨慎入微的工作态度,发扬敢于吃苦、团结拼搏、锐意进取、甘于奉献的工作精神,不断进行施工总结、吸收各方建议,持续优化施工工艺及流程,不断提升施工工效,持续加强人、机、料过程管控,精益求精有效提升施工品质;并于3月14日、17日、20日、23日及26日分批次完成最终接头全部浇筑任务。


  据悉,最终接头将于4月份择机进行海底安装,最终实现大桥海底隧道全线贯通。

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