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香港沙中线地铁过海隧道首节管段沉放成功安装到位

摘 要:6月19日20点30时,香港沙中线过海隧道首节管段沉放安装到位,打响香港沙中线隧道水中段施工项目第一炮。



6月19日20点30时,由广州打捞局承建的香港沙中线过海隧道首节管段沉放安装到位,施工中同时使用了“先铺法”和“后灌沙”两项技术。


香港沙中线过海隧道工程是沙田至中环的地铁过海隧道项目,是香港政府民生工程之一。广州打捞局主要承揽该项目水中段的隧道基础整平、沉管出坞、浮运、沉放安装对接等任务。该过海隧道总长1.6公里,由11件混凝土沉管隧道预制件组成,每件重约2.3万吨、长约160米,在石澳石矿场预制,每件沉管由四艘拖轮拖运到将军澳舾装后,再浮运至铜锣湾避风塘附近沉放安装。


自项目正式开工以来,现场施工人员争分夺秒,克服人员紧缺、业主要求高、现场监管严、高温持续、暴雨多发等困难,精心组织,克难奋进,开拓创新,自主研发碎石基础3D整平装备,科学采用“先铺法”,巧妙运用高精度GPS三维定位系统,出色完成了钢封门和压载水箱制作、碎石基础整平装备调试及工艺改进、首节管段碎石基础整平、沉管出坞浮运和沉放安装等工作。


该项目非常特别,与之前类似的隧道项目施工大不相同,现场施工人员及设备严格受到香港政府的监管及限定,现场施工人员只有32人,有史以来隧道项目施工从未试过这么少人;再加上船舶设备的受限,致使很多作业内容只能使用人力,加大施工人员的劳动强度;还有现场施工点多面广,铜锣湾、石澳预制场、将军澳临时寄放区三点同时开工,增大人员安排的压力。


该项目施工技术要求特别高,即高精度、高质量、高效率,特别是基槽整平指定采用“先铺法”。为了满足施工要求,施工单位成立技改小组,多次召开专题研讨会,自主研发碎石基础3D整平装备,实施“先铺法”技术。此次首节管段顺利沉放到位,且误差仅在40mm之内,论证了广州打捞局“先铺法”新技术成功运用,与之前的“后灌沙”技术相比,效率大大提高。据实践证明,采用“先铺法”,7天可完成一节管段的整平作业,可提高50%以上的工作效率,且能将基础整平的误差控制在25mm之内。其次,为了绞拉出坞和拖航浮运安全,以及沉放安装准确到位,采用了高精度GPS三维定位系统,安全准确地完成各项环节,得到业主的称赞。


现场施工安全要求和监管特别严格,有300多份安全规定、1000多条操作规程,40多名专职安全官,每月定期组织安全培训,每天坚持班前安全技术交底,每位员工至少持4张以上证书,真正做到安全监管全覆盖无死角。面对严管的安全压力,现场施工人员积极面对,以身作则,从一点一滴做起,不断加强学习,严格遵守规定,对存在的不足及时改进,养成了良好的行为习惯,提高了大家安全意识,提升了整体安全管理水平,得到业主安全部门的认可。

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