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【政策文件】《苏州市公交线网优化技术导则》公示

 

【摘要】近日,苏州市交通部门对2010年编制的《苏州市公交线网优化技术指南》进行修编,制定《苏州市公交线网优化技术导则》,并进行公示。据了解,《导则》中新增了地铁与公交线路衔接的详细优化方法。今后,地铁和公交换乘距离将不会超过50米。

 

  近日,苏州市交通部门对2010年编制的《苏州市公交线网优化技术指南》进行修编,制定《苏州市公交线网优化技术导则》,并进行公示。据了解,《导则》中新增了地铁与公交线路衔接的详细优化方法。今后,地铁和公交换乘距离将不会超过50米。

 

  根据规划,今后两年内,苏州地铁2号线延伸线、地铁4号线将相继通车,苏州地铁线网进一步完善。届时在古城区内,地铁将成客运主体,常规公交则是地铁线网的补充。而在外围区域,地铁将成为交通主骨架,连接主要区域中心,有轨电车和公交快线作为次干线,串联各区域主要交通集散点,常规公交则是将分散的市民连接到公交线网中。


  此次制定的《导则》中明确了公交如何衔接轨交的具体方法。对于公交线路的新增或调整,将尽可能紧扣《导则》来规划设计。由于《导则》中提出的方法是一些理论上的理想目标,而公交线路、站点设置等,受实际路况影响较大,实际设置中可能会出现一些偏差。


  公交与地铁平行的线路


  短平行线在不调整线路的情况下,将地面公交终点站与地铁车站相衔接,取消重叠路段。


  长平行线则不调整线路,仅改变运营方式,高峰时段对地铁作补充,如公交2路补充地铁1号线运力。撤销地面公交与地铁线路相平行的区段;平行线路与地铁线路并站原则上不多于5个。


  公交与地铁形成“之”字形线路


  将处在平行路段上的某个地面公交站与相邻的地铁车站相衔接,使公交线路换乘站尽可能靠近地铁车站的出入口。地铁站点与公交站点间要有良好的衔接换乘,换乘距离尽可能控制在50米以内。


  公交与地铁相交线路


  将公交站与地铁车站相衔接,通过对线路的细微调整,使与地铁成“十字形”或“丁字形”交叉的公交站,尽可能的靠近地铁车站出入口,以加强接驳换乘功能。


  而与地铁形成环状交叉的公交线路将不做调整,仅加强两端点的公交站与地铁车站的换乘衔接,在局部地区为地铁线路提供驳运功能。

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